fuoribordo

Io mi trovo benissimo con EVINRUDE E-TEC.
Non sono 4 tempi, ma consumano molto poco e hanno una manutenzione irrisorria oltre a prestazioni decisamente più brillanti.

Mariner quelli che usa Ste in irlanda...eterni e con prestazioni..

Occhio che i moderni 4t pesano ben di + dei vecchi 2t a carburatori. Anche i 2t ad iniezione pesano parecchio. Un vecchio 25 a 2t a carburatori pesa 50kg circa, un 40 4t ne pesa il dobbio, un quintale circa! É vero che la targhetta sulla tua, se vecchia, nn é obbligatoria da un punto di vista giuridico, ma ad installare un motore molto + potente del raccomandato (il 60% in +) e molto + pesante di un 25 rischi di fare dei danni. Se poi è un alluminio rivettato allora dopo un po' rischi di vedere acqua che trafila che é uno spettacolo.
Per il resto io andrei di sicuro sui 4t. Son tutti molto affidabili, consumano poco, son silenziosi e al minimo x trainare son uno spettacolo. Suzuki mi pare faccia sui suoi 4t (ottimi) un dispositivo proprio per la traina.
Poi cmq con un 4t come caschi, caschi in piedi.

P.S.:che barca hai preso?

Io l’ho usato su yamaha 40 e 50 hp a barra, gran motori. c’è un pulsante che diminuisce i giri del minimo mentre si è in marcia.
hai ragione, difficile trovare oggi tra i giapponesi 4t una marca che non sia affidabile.

Concordo con Luca. Tra l'altro tutti i 4 T ora sul mercato son Giapponesi.
I vecchi Mercury erano Yamaha. Quelli + nuovi li fa la Nissan/Tohatsu. I vecchi Jhonson 4T erano Suzuki.
Se vuoi andare sul nuovo prob. la scelta migliore è prendere un Selva 4T: è uno Yamaha al 100%, cambiano solo gli adesivi della calandra, ma per qualche strano mistero del mercato costa qls di meno dello Yamaha.
Sul discorso peso non son molto d'accordo che i 2T iniezione diretta pesino molto di meno di un 4T. Se parliamo dei vecchi 2T a carburatori la differenza di pesco c'è. I 2T ad iniezione diretta hanno tutta la meccanica legata all'iniezione che ne aumenta parecchio il peso.
Per fare un esempio il 90 Etec di Evinrude pesa 145kg contro i 155kg del 90 Suzuki 4T, dunque siamo a differenze minime. Il fatto è che le case con lo stesso blocco tendono a fare diverse potenze. Ad es. i motori appena citati, la Evinrude con lo stesso blocco fa 75 e 90, la Suzuki fa 70-80-90. Il 70hp Suzuki pesa tanto per essere un 70 (appunto 155kg contro ad es. i 120kg del 70 4T Yamaha), ma questo perchè è fabbricato sulla base del 90. Il 90 Etec può sembrare leggero se paragonato ad es. al 90 mercury 4T che pesa 180kg, ma quest'ultimo è + pesante di circa 35kg solo perchè costruito sul blocco del 115. Dunque quando vai a scegliere il motore verifica anche quest'aspetto.
Sulla barca che avevo prima (una 15' in alluminio interamente saldata e dunque abbastanza pesante) montavo un 25hp Suzuki a barra e la barca planava tranquillamente.

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Io mi trovo bene con mercury 4 t

cazzo ma fai l'avvocato o possiedi una nautica?

Diciamo che ho speso una cifra in barche e motori e qualcosa ho capito; ho capito che è meglio una ciamba!!!!!

strano non l'avrei mai detto............